BOLDMEN CR 4 / CR 4 S : DE L'IDÉE AU PRODUIT FINAL
Le concept de base:
Un constructeur qui se donne pour mission de développer, construire et distribuer son propre véhicule doit d'abord vérifier dans quel domaine les corporations automobiles laissent une niche inoccupée. À une époque où des milliards doivent être investis dans la digitalisation, l'électrification et la conduite autonome, les modèles qui ne répondent pas aux critères économiques sont retirés de la gamme en raison de chiffres de vente trop faibles. Cela concerne de plus en plus de roadsters et de cabriolets.
BOLDMEN a donc décidé de développer un roadster 2 places.
La situation initiale:
Lorsque les frères Martin et Friedhelm Wiesmann ont décidé de développer leur propre roadster en 1985, la situation de départ était très différente de celle d'aujourd'hui. Ils ont d'abord construit un cadre en treillis, acheté la technique d'entraînement, les pièces du châssis, la direction et les freins ainsi que de nombreux composants, de sorte qu'après l'assemblage, un véhicule de base prêt à rouler et sans carrosserie a été créé.
La mise en réseau électronique totale de l'ensemble de la technologie des véhicules modernes exclut aujourd'hui une telle approche, ne serait-ce que pour des raisons économiques : il faudrait développer une nouvelle électronique, ce qui entraînerait un investissement de l'ordre de plusieurs millions de dollars. Si un constructeur de voitures de sport ne doit pas seulement être exploité comme un hobby de riches, mais doit devenir une entreprise économiquement prospère, on est aujourd'hui contraint de recourir à un véhicule de base doté d'une technologie en réseau. Cette approche s'est également imposée depuis longtemps dans les groupes automobiles : une Rolls Royce est basée sur la BMW Série 7, une Lamborghini Urus sur l'Audi Q 7, et l'on pourrait citer bien d'autres exemples.
La BOLDMEN CR 4 / CR 4 S est basée sur la BMW Z 4 M 40i, mais pas plus. L'étendue des pièces propriétaires et des modifications ne concerne pas seulement la carrosserie et l'intérieur, les photos suivantes illustrent l'effort nécessaire à la création d'une BOLDMEN.
Le développement de la conception:
Dans le cadre du développement du design, toutes les spécifications du modèle de base qui ne peuvent être modifiées doivent être prises en compte et, d'autre part, un nombre incalculable de réglementations doivent être respectées. Il s'agit d'un processus très élaboré qui, en fin de compte, implique également une coordination entre les personnes impliquées dans le but de répondre aux goûts d'une grande majorité de clients potentiels. Une liste de critères indique de nombreuses limites à ne pas dépasser, tout en laissant place à la créativité en matière de conception.
La construction:
Les idées des concepteurs sont parfois très difficiles, voire impossibles à réaliser de manière constructive, surtout si l'on tient compte des critères économiques. Chacune des innombrables pièces individuelles doit être intégrée de manière constructive, ce qui implique non seulement des possibilités de fixation, mais aussi des dimensions d'espace et des critères d'utilisation. La question de la productibilité doit également être prise en compte. Quelle est l'ampleur de l'effort à fournir, existe-t-il des possibilités de simplification sans compromettre la qualité ou l'utilisation pratique ? Enfin, la conception fournit toutes les données nécessaires à la fabrication de l'outil et du moule.
Fabrication d'outils et de moules:
La carrosserie en CARBONE d'un BOLDMEN se compose à elle seule de 54 pièces petites et grandes, pour chacune desquelles des outils et des moules spéciaux doivent être fabriqués. En outre, 62 pièces individuelles sont recouvertes de cuir dans la sellerie et 185 pièces individuelles doivent être partiellement fabriquées et installées. Dans la production de masse, les coûts peuvent être amortis relativement rapidement, mais dans une usine de voitures de sport qui produit des pièces uniques selon les souhaits individuels de sa clientèle, les coûts de tous les processus décrits ici sont nettement plus élevés. L'exclusivité et la production de pièces uniques ont un prix, et cela vaut également pour de nombreuses autres industries (par exemple, l'horlogerie, la bijouterie, la mode, l'ameublement, etc.)
Homologation:
En fin de compte, le produit final doit satisfaire à toutes les exigences d'homologation, ce qui doit être prouvé dans le cadre de tests approfondis. Il s'agit d'exigences nationales, d'exigences au sein de l'UE et, enfin, de réglementations spéciales de pays non-membres de l'UE, comme la Suisse.
BOLDMEN a suivi tous ces processus et a obtenu le statut de fabricant dans tous les pays de l'Union européenne, ce qui exige le respect d'innombrables spécifications et critères.
Production – handmade in Germany:
Dans le domaine technique, un constructeur de voitures de sport dispose de différents services, internes ou externes, qui doivent travailler main dans la main et auxquels il est demandé de répondre à des exigences extrêmement élevées. Il s'agit en effet d'atteindre la plus haute qualité de détail possible.
- l'équipe de conception en collaboration avec l'équipe de construction
- le département de construction des véhicules :
- carrosserie
- électricité / électronique
- construction du moteur
- technologie des gaz d'échappement
- technologie des châssis
- technologie de l'intérieur
- la production de CARBONE
- la sellerie
- traitement du cuir
- traitement des tissus
- traitement des tapis
- l'atelier de peinture
- l'inspection finale et le contrôle de la qualité (toutes les étapes du travail jusqu'au produit final)
- la zone de service
Au total, il faut environ 750 heures de travail (en fonction de l'équipement optionnel d'une BOLDMEN) à des spécialistes hautement qualifiés pour créer une BOLDMEN qui donnera à son propriétaire beaucoup de plaisir et qui sera difficile à battre en termes d'exclusivité.
Aperçu du travail de la manufacture
